Pourquoi Les Problèmes De Circulation À São Paulo Sont Surévalués

ce trafic à São Paulo, la mégalopole haletante du sud-est du Brésil, est le pire. Les nouvelles du soir dans la ville sont toujours pleines de séquences des principales avenues de São Paulo avec leurs chaînes ininterrompues de voitures rouges et blanches, qui vont et viennent à une allure d'escargot. Cependant, lorsque des études sont publiées analysant les villes dans le monde avec les pires niveaux de trafic, São Paulo est nulle part à voir. En février 2017, la société de navigation TomTom a publié une étude sur la mesure de la congestion du trafic dans 390 villes du monde, en classant les localités par "niveau de congestion", qui est le pourcentage d'augmentation du temps de déplacement par rapport aux situations de libre circulation, sans circulation. São Paulo arrive à la 71ème place avec 30%, soit le même pourcentage que Toronto, Munich, Barcelone et Liverpool. Un rapide coup d'œil sur le top 10 révèle des noms tels que Mexico, Jakarta et Beijing, qui sont tous comparables à São Paulo en termes de taille, mais ont des niveaux de congestion infiniment pires. En fait, si vous cherchez un trafic infernal au Brésil, rendez-vous à Rio de Janeiro (8ème) ou à Salvador (28ème). Malgré sa réputation négative, São Paulo dispose de quelques grandes routes capables de gérer une circulation dense. Bien qu'ils soient très calomniés par les locaux, les autoroutes Marginal Tietê et Pinheiros, qui longent les deux fleuves du même nom (Tietê au nord, Pinheiros à l'ouest), sont des merveilles d'urbanisme à 20 voies.

Marginal Pinheiros, São Paulo | Le photographe / Wikicommons

Même si la ville a ces autoroutes, cela ne veut pas dire que São Paulo n'a pas de problème de circulation. Essayez de conduire à travers la ville pendant l'heure de pointe du matin ou du soir, et vous verrez par vous-même. Une des raisons à cela est le nombre fou de véhicules à moteur dans la ville. Selon des estimations prudentes, le nombre total de voitures, de motocyclettes et de camions dans la région atteint huit millions. S'ils étaient garés en ligne, pareillement pareils à pare-chocs, ils mesureraient plus longtemps que l'étendue des routes de la ville.

Alors pourquoi São Paulo a-t-elle autant de voitures? Il y a quelques hypothèses pour cela, la première étant la sécurité. Semblable à son trafic, le niveau de crime de São Paulo est également surestimé. Le même après-midi, les nouvelles qui montrent constamment des images d'embouteillages lancent également une série de «crimes véridiques» sensationnalistes, présentant la ville comme une dystopie Mad Max-esque où personne n'est en sécurité, et c'est chacun pour soi.

Encore une fois, tout comme le trafic, alors que São Paulo

a

des problèmes troublants avec le crime (bien que ce soit principalement dans les quartiers périphériques), les médias l'exagèrent de façon choquante. Pour les habitants qui ont grandi avec ce message enraciné que São Paulo est une ville intrinsèquement dangereuse, être isolé dans une voiture offre un certain degré de séparation et un sentiment de sécurité entre les gens et leur environnement sans loi imaginaire.

En même temps , il y a une explication beaucoup plus relatable pour la flotte automobile massive de São Paulo. La ville est énorme , et il y a des gens partout. Et comme dans toute autre grande ville, les gens essaient constamment d'échapper à la foule. Avoir une voiture offre à Paulistanos une occasion rare de se faire une place, même s'ils sont assis dans un embouteillage.

Avenue Paulista, São Paulo, Brésil | © Wagner T. Cassimiro "Aranha" / Flickr Cependant, la raison pour laquelle São Paulo aime acheter des voitures est peut-être le système de transport public déficient de la ville. Le réseau de métro de São Paulo ne compte que cinq lignes, et bien qu'il y ait six lignes de train supplémentaires, celles-ci sont mal entretenues et n'ont pas assez de véhicules pour répondre à la demande. Ironiquement, le système de métro de São Paulo est souvent complimenté par les touristes. C'est rapide, efficace et les trains sont en excellent état, avec beaucoup d'espace pour les passagers. Le problème est, bien sûr, qu'il n'y a pas assez de stations ou de lignes. La majorité de la population de São Paulo vit dans les quartiers périphériques, se rendant au centre tous les jours. Comme le métro s'étend à peine au centre-ville, ces travailleurs de Paulistano sont forcés de conduire ou de faire face à des trajets monstrueux de plus de deux heures et demie tous les matins. Même les quartiers aisés du sud de la ville, tels que Itaim Bibi, Moema et Brooklin, n'ont pas de stations de métro ou de train pour en parler.

Des projets d'extension du réseau de transport public de São Paulo sont en cours. un rythme d'escargot. La ligne 4 du métro, inaugurée en 2010 (initialement prévue en 2007), devait recevoir quatre nouvelles stations dans des endroits stratégiques avant 2014. Trois ans plus tard, aucun des quatre n'est achevé et la population est même sceptique quant à l'estimation du gouvernement de l'état qu'ils seront prêts en 2019.

São Paulo, Brésil | © Diego Torres Silvestre / Flickr

Les projets de monorail à l'est et à l'ouest de São Paulo devaient être livrés avant la Coupe du monde de football en 2014. En 2017, seulement deux des 36 stations du projet ont été achevées.

Le métro de São Paulo est sous la responsabilité du gouvernement de l'État de São Paulo, un bureau du Parti social-démocrate brésilien (PSDB) depuis 1995. Au cours de ces 22 années, le gouvernement n'a augmenté le réseau de métro que de deux kilomètres une année, malgré des milliards de reais investis. Avec un système de transport public plus efficace et inclusif, le trafic à São Paulo serait infiniment meilleur.